ESPAINIA
ETA FRANTZIAREN ARTEAN ITSASO AZPIKO LOTURA ELEKTRIKOA BIZKAIKO GOLKOTIK
EGITEKO KONTSULTA PROZESUAREN PARTE-HARTZE PUBLIKOAREN IRUZURRA
PRENTSA JAKINARAZPENA
2018-03-15
Gatikako autopista
elektrikoaren kontrako herri plataforma
Güeñes
Itsaso autopista elektrikoaren kontrako koordinadora
Espainiako
Sare Elektrikoak, Bizkaiko filialaren bidez, Gobernuaren azpiordezkaritzaren
Lurraldeko Industria Saila, hainbat talde eta pertsonari dei egin die beste
propaganda ekitaldi batera joateko, oraingo honetan, "Espainia eta Frantziaren arteko konexio elektrikoa Bizkaiko Golkotik
egitearen inguruko parte-hartze publikoaren” prozesuaren amaieraren
ingurukoa. 2018ko martxoaren 15ean izango da, osteguna, Bilboko Itsas Museoan,
10:30etik 13:30era.
Orain
arteko gonbidapenetan kontsulta prozesuaz hitz egin dute, Europar
Legebiltzarraren eta kontseiluaren 34/2013 Araudiak (EB) behartzen duena, transeuropar
azpiegitura energetikoei buruzko orientazioak emateari dagokionez. Baina
Kontsulta prozesuan ez da benetako parte-hartze publikorik egon; izan ere,
parte-hartzea ez da kanapeak ematen dituzten ekitaldi batera joate hutsa edo
aurkezpen batean galdera batzuk egitea, baizik eta buletinetan argitaratutako
iragarkien kontsulta publikoaren barruan egindako iradokizun eta adierazpenei
idatziz erantzutea; eta, momentuz, horri buruz ez dakigu ezer. Era berean, Aarhus Hitzarmenaren arabera, herritarrek
hasieratik hartu behar dute parte, baita aldez aurretik ere, lurralde
plangintza energetikoaren fasean zehar, oraindik ere aukerak errealak direnean,
baita proiektua ez burutzeko aukera ere.
1.750 milioi euro, Europar Fondoetatik hartuak
Gainera,
oraindik ez dira informazio publikoa emateko gainerako tramiteak hasi, eta
horrek espediente bat izapidetzea eskatzen du. Beraz, ez litzateke parte-hartze
publikoaren prozesua bukatutzat eman behar, gonbidapen honetan esaten den
moduan.
Beraz,
Hitzarmena eta horren oinarrian dauden legeak hasieratik urratu direla esan dezakegu,
eta orain arte egindako guztia baliogabetzen duela, propaganda ekintza huts
bihurtuz. Are gehiago, ia 10.000 alegazioren bidez adierazitakoa ez denean
kontuan hartu. Erantzuna jaso dute, baina jendea ez dago konbentzituta, argi
baitago erabakiak aldez aurretik hartuta zeudela. Itsaso azpiko kablea bazegoen barne Espainiako Energia Sarearen 2015-2020
Plangintzan barne hartuta eta 578 milioi euroko zenbatekoa onartu da dagoeneko,
interes komuneko proiektu honetarako.
Ez da
egon energiaren inguruko eztabaida publikorik aurretik aipatutako araudia baino
lehen, transeuropar energia azpiegituren orientazioei buruzkoa. Megaautopista eta konexio elektrikoen proiektu hauen
aurretik, honen moduko edozein propaganda ekitalditan eman beharrezko funtsezko
eztabaida, parte-hartze gisa kamuflatu nahi dena, zera da: ea proiektu horiek
benetan betetzen dituzten eskualde eta herri mailako beharrizan elektrikoak,
duten kostu handi hori asumitu daitekeen, eta, batez ere, beharrezkoak diren.
Izan ere, une honetan eskaera jaisten ari da eta sorkuntza banatuan eta metatze
elektrikoan ematen ari den iraultza geldiezina da. Benetako eztabaida izan beharko litzateke zein energia eredu nahi dugun.
Frantziarekin itsas azpitik lotzeak oso kostu handia dauka. 1.750
milioi euro, Europar Fondoetatik hartuak, hau da, denon dirua (beraz, gezur
handi bat da elektroiaren autopista horiei esker herritarrentzako merkeagotu
egingo dela elektrizitatea). Gainera, eragiten dien herrientzako ondorio
larriak izango ditu, hau da, Gatika,
Laukiz, Lemoiz, Maruri-Jatabe, Mungia eta Bakiorentzako; izan ere, 5
hektareako azpiestazio bat eraikitzeaz gain, tentsio altuko trazadura bat
aurreikusi da, 10 km-ko luzerakoa, Güeñes-Itsasoko linearen antzekoak,
aipatutako herrietatik.
Bestalde,
Espainiako Energia Sareak Güeñes-Itsasoko 400.000 volteko zirkuitu
bikoitzeko Tentsio Altuko Linea bat proiektatu du, elektroiaren autobide
kantabrikoaren eta Frantziaren arteko lur konexioaren parte. Proiektu horren barruan 70 eta 80 metro bitarteko altuerako 132 dorre instalatzea aurreikusten
da (gutxi gora behera Bilboko BBVA dorrearen altuera), bere 72 kilometroko
ibilbidean zehar; Bizkaia eta Gipuzkoako 26 herri zeharkatuko ditu,
horietatik gehienak proiektuaren aurka daudelarik, eta natur balio handiko
eremuei eragiten die: GANEKOGORTA, UPO,
MANDOIA, ARAMOTZ, BELATXIKIETA, GARAI...
Sare
handiek mendekotasun energetikoa eta produkzio puntuen kontzentrazioa sustatzen
dute; oso garestiak dira, horniduraren garraio eta segurtasun arloan galerak
dakartzate, oso urrunetik datozelako, eta jabetza oligopolio elektriko
handiaren esku geratzen da.
Energia
eredu ekologiko, solidario eta bidezko bat produkzioaren deszentralizazioaren
ondorioz baino ezin da sortu; sorkuntza banatu, autokontsumo eta ekoizpen
elektriko txiki eta ertainaren ondorioz. Horrela, norberaren eta gertuko
herrien beharrizanak estaliko lirateke eta kontsumoa eraginkorragoa izango
litzateke, garraioan galerarik izan gabe. Hori da
burujabetza energetikorako bide bakarra.
578 millones de euros aprobados ya para este proyecto de supuesto interés común
FARSA DE PARTICIPACIÓN PÚBLICA EN EL PROCESO DE CONSULTA DE
LA INTERCONEXIÓN ELÉCTRICA SUBMARINA ESPAÑA-FRANCIA
COMUNICADO DE PRENSA 15-03-2018
REE, a través de su filial en Bizkaia, la Dependencia
Provincial de Industria de la Subdelegación de Gobierno, ha cursado invitación
a diversos colectivos y particulares para la asistencia a un nuevo acto de
propaganda, en este caso, de cierre del proceso de “Participación pública de la interconexión eléctrica España-Francia por
el Golfo de Bizkaia”, para el jueves 15 de marzo de 2018, en el Museo Marítimo
de Bilbao, de 10:30 a 13:30 horas.
En anteriores invitaciones siempre han hablado de proceso
de consulta, obligado por el Reglamento (UE) 34/2013 del Parlamento Europeo y
del Consejo, relativo a las orientaciones sobre las infraestructuras energéticas
transeuropeas, Pero tal proceso de Consulta no ha consistido en una real
participación, como obliga el Convenio de Aarhus, pues la participación pública
no se reduce a acudir a un acto con canapés o a dejar efectuar unas preguntas
en una presentación, sino a contestar por escrito a las sugerencias y manifestaciones
efectuadas al trámite de consulta pública de los diferentes anuncios publicados en los diferentes
boletines, de lo que de momento no sabemos
nada. Asimismo, el Convenio de Aarhus obliga a la participación ciudadana desde
el inicio, e incluso previamente, durante la deseable fase de planificación
energética y territorial, cuando todas las opciones aún son posibles, incluida
la alternativa 0, es decir, la no realización del proyecto.
Además, aún no se han iniciado ni siquiera el resto de trámites
de información pública, que requiere la tramitación del expediente, por lo que
no se debería dar por terminado el proceso de participación pública, tal como
se dice en la invitación.
Por lo tanto, se ha incumplido flagrantemente dicho
Convenio desde el principio, así como la transposición y leyes que lo
desarrollan, lo que vicia de nulidad todo lo actuado hasta el momento y lo
convierte en un mero acto propagandístico de participación, más aún cuando las
argumentaciones y sugerencias presentadas en casi 10.000 alegaciones no se
tienen en cuenta, aunque se hayan contestado, pero sin convencer, porque las
decisiones estaban tomadas previamente: el cable submarino ya estaba incluido
en la Planificación de REE 2015-2020 y ya se han aprobado 578 millones de euros
para este proyecto de supuesto interés común.
No ha existido un debate energético público previo al
reglamento anteriormente citado sobre orientaciones de las infraestructuras
energéticas transeuropeas. Previo a la presentación sobre la mesa de estos
proyectos de megaautopistas e interconexiones eléctricas, el auténtico y
fundamental debate en cualquier acto de propaganda como el presente, que se
pretende camuflar como participación, es si estos proyectos realmente cubren
las necesidades eléctricas regionales y locales, y si su elevadísimo coste es
asumible y necesario en un momento de caída de la demanda, así como de la
actual e imparable revolución en la generación distribuida y en la acumulación
eléctrica. El auténtico debate es, en definitiva, qué modelo energético
queremos.
La interconexión
submarina con Francia, además
de su elevadísimo coste de 1.750 millones de euros de fondos europeos, es decir,
de dinero de todos (por lo cual es una auténtica falacia decir que estas mega
autopistas del electrón van a redundar en abaratar la electricidad a favor de
los ciudadanos), conlleva además graves afecciones a los municipios afectados Gatika, Laukiz, Lemoiz, Maruri-Jatabe,
Mungia, Bakio, ya que además
de la construcción de una enorme subestación eléctrica de 5Has., está
proyectado un tendido de alta tensión de conexión terrestre de unos 10km. de
longitud con torres similares a los de la línea Güeñes-Itsaso por los municipios
anteriormente citados.
Por otra parte, REE ha proyectado la Línea de Alta Tensión de 400.000
voltios de doble circuito Güeñes-Itsaso, que
forma parte de la autovía cantábrica del electrón y de la interconexión
terrestre con Francia. Este proyecto contempla la instalación de 132 torretas de 70 a 80 metros de
altura, aproximadamente la altura de la torre del BBVA de
Bilbao, a lo largo de sus 72 kilómetros de recorrido; pasa por 26
municipios vizcaínos y guipuzcoanos, de los cuales la gran mayoría se han
posicionado en contra del proyecto; y afecta a zonas de gran valor natural
como GANEKOGORTA, UPO, MANDOIA, ARAMOTZ, BELATXIKIETA, GARAI…
Las superredes, en realidad, fomentan la dependencia
energética y la concentración de los puntos de producción; son muy caras;
conllevan pérdidas en el transporte e inseguridad de suministro, ya que
proceden de muy lejos; causan grandes daños ambientales y concentran la
propiedad en las manos del gran oligopolio eléctrico.
Un nuevo modelo energético ecológico, solidario y justo
sólo puede nacer de la producción descentralizada, de una verdadera generación
distribuida, del autoconsumo, de la producción eléctrica a pequeña y mediana
escala que abastezca las necesidades propias y de las poblaciones cercanas, y
que reduzca el consumo a través de una mayor eficiencia y sin pérdidas en el
transporte. Este el único camino hacia la soberanía energética.
